钢砲算是国内能见度颇高的车款,想要享有性能却不想要沦为制服聚会,那幺国内神通广大的贸易商相信会满足大家的需求。
 
Honda Civic Type R
从第九代开始,Honda Civic就正式消失在国内市场(总代理),更别提性能王者Type R了,不过好在Civic Type R的名声够响亮,汽车贸易商当然还是会少量引进,让本田迷一圆心中的梦想。目前的Civic Type R已经迈入第十代FK8车型,如果单从外观你可能有点好奇这部车算是掀背车吗?斜背的设计让它多了一些四门Coupe的帅气,但不管你怎幺界定,提到钢砲就绝对不能少了Civic Type R。
 
FK8的Civic Type R除了有着Type R的红标加持,更有着现役纽柏林最速前驱车款的美名,能够做出7分43秒80的强悍成绩,靠的就是2.0升涡轮增压引擎,可以压榨出320hp/6500rpm最大马力、40.8kgm/2500~4500rpm峰值扭力,加上单一手排的热血硬派配置,光是看到这里相信就已经足以人买单。十代目最强悍之处在于将后悬吊改为多连桿,提昇性能更能兼顾舒适性,同时以流体力学作为开发基础,不仅风阻超低,也让下压力更上层楼,还有Agile Handling Assist四轮煞车独立控制系统,最速前驱可不是浪得虚名。
 
台湾钢砲大阅兵(4) 贸易商代表 稀有度完胜
▲单一六速手排的配置,出手排就买吧!
 
Ford Focus RS
钢砲虽然看起来像是欧洲车的天下,但其实老美对于性能掀背车也是颇有自己的一套,Ford Focus RS就是其中最具代表性的车款。Ford台湾总代理曾经导入过Focus ST车款,算是Focus车型中的性能二把手,但始终都没有正式将老大哥引进台湾,随着ST的完售似乎宣告了性能Focus在国内的末路。不过就在2017年的时候,国内的贸易商终于导入了Focus RS最强性能版本,搭载了和Mustang一样的2.3升Ecoboost涡轮增压引擎,拥有350hp/48.3kgm最大动力输出,而且变速箱也是六速手排的配置,加上全时四轮驱动系统的加持,这辆堪比1A2B鼎天等级的美系钢砲,更是有着稀有性的Buff加成。
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有着贸易商的帮助,想要驾驶Focus RS绝非不可能的任务,不过这代Focus已经进入了产品末期,全新一代的Focus也即将亮相,RS当然也是必定会推出的招牌,就消息指出下一代Focus RS将会搭载油电混合系统,最大马力更能一举突破400hp大关,相信只要国内消费者有人喜欢,就还是可以期待下一代Focus RS的英姿。
 
台湾钢砲大阅兵(4) 贸易商代表 稀有度完胜
▲钢砲就是要有乐趣,Focus RS给你十足的手排驾驭乐趣。
  
Fiat Abarth 595
义大利车厂可以说是极端的表率,所推出的车款不是性能过于猛暴的牛、马超跑,不然就是主打娇小玲珑的城市小车,当中最具代表性的就是Fiat 500了,这份对于性能的追求当然不会因为是都会小车而退却,着名的毒蝎Abarth就有推出了性能版本的595车款,台湾也可以见到它那带毒的英姿。
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Abarth 595拥有多种的动力规格,然而贸易商导入国内的则是1.4涡轮增压引擎的版本,180hp/5500rpm最大马力、23.5kgm/2000rpm最大扭力,并有五速手排与五速自手排两种变速箱可以选择,两者都可以在6秒尾达成0~100km/h加速,绝对是轻量化钢砲的最佳模範。Abarth 595无论车辆的内、外观都有着非常迷人的造型,经典的500轮廓经过Abarth性能化的妆点,无论在前保桿、侧裙、后保桿、轮圈等都有着更为性能化的样貌,虽说大多数消费者可能看不出端倪,但这种只有内行才懂得门道,却是另一种令人着迷的设定。如果你对义大利情有独锺,又是Fiat的忠实爱好者,那幺Abarth 595真的是唯一选择。
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▲ Abarth 595或者说Fiat 500有种魔力,中毒了就难以自拔。
 
Renault Megane RS
老一辈的车迷或许还对Renault这个牌子相当熟悉,作为曾经的法系三雄之一,Renault不管在国内外都有着非常重的分量,但不知不觉的雷诺却早已悄悄地远离了我们的视线。虽然台湾没有Renault的消息,但可不代表它们没有推出新的车款,就好比今天介绍的Renault Megane RS,就是旗下最具代表性的钢砲,性能也不是开玩笑的。
 
台湾钢砲大阅兵(4) 贸易商代表 稀有度完胜
 
最新一代的Megane RS捨弃了旧款的2.0升引擎,反而改用了1.8升涡轮增压的配置,虽说排气量变小,但动力输出却不减反增来到了280hp/39.7kgm最大输出,同时也提供了提供六速手排与六速双离合器变速箱两种选择,搭配前轮驱动传统,更支援了弹射起步功能,真的跑起来也绝对也是个狠脚色。最新的Megane RS搭载源自拉力赛事的液压悬吊技术,更标配4Control四轮转向系统,低速时后轴最大旋转角度为2.7度、降低转向半径提升灵敏操控表现,高速后轴则与方向盘转向连动、确保沉稳却敏捷的高速换道反应。更加可喜可贺的是,据说国内已经有贸易商将此车引进台湾,有兴趣的朋友不妨上网搜寻一下关键字啰!
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▲不俗的动力加上强悍的底盘控制系统,Megane RS也是最速前驱的角逐者之一。
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